财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委四部委于2019年3月26日下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的这一决定，不仅坐实了新能源汽车行业补贴“退坡”的传闻，而且还加大了力度。

具体调整政策如下表（标红部分及调整部分）：

从上图可知，新能源汽车的政府补贴大大“退坡”，部分项目的补跌降低幅度甚至过半。对于靠政府补贴扶持的新能源汽车行业来说，这意味着什么？

政府补贴撑起新能源车企的“利润半边天”

比亚迪（002594）2015财年至2016财年财务数据显示，公司这两年净利润共计86.18亿元。但从2019年3月19日工信部网站披露消息可以看到， 2016年及此前年度新能源汽车推广应用补助资金总金额是125.8亿元。其中，近四分之一是2015年的车辆，涉及政府补助约30亿元；2016年相关补助资金额约占四分之三，约95.79亿元。这么简单对比下来，比亚迪似乎拿走了近五分之一的前述新能源汽车政府补贴。

政府补贴退坡，对新能源汽车企业的影响不可谓不小。对于新能源汽车企业而言，要面临的痛点问题远不止于此。新能源汽车发展三大痛点：“烧钱”、安全与产品需求调整。

 一、长期“烧钱”：资金缺口大

 二、安全性能备受质疑

根据国家市场监管总局数据，2018年新能源汽车共发布11次召回公告，累计召回约13.57万辆，约占全年汽车召回总量的1%。具体来看，2018年，北汽新能源、众泰汽车(5.250, 0.13, 2.54%)、力帆汽车、江淮汽车(5.080,0.13, 2.63%)4家自主品牌共召回11.14万辆新能源汽车，约占全年新能源汽车召回总量的82%。

三、产品需求弱

艾瑞日前报告指出，政府补贴“退坡”致使低续航里程的新能源小微车型需求淡化，市场主要依赖补贴政策驱动。

新能源汽车的市场需求开始调整，但依靠政府补贴程度高、资金需求大、安全性能差等问题也始终困扰着各大汽车企业。

那么，新能源汽车企业该如何应对？下一个盈利增长点又在哪里？

新能源车企新盈利增长点

一、充电桩的商业化

新能源车核心配件是电池。电池成本通常会占到整车成本的50%，即便如特斯拉的电池成本占比也超过25%。电力作为新能源车的驱动能源，极度依赖线下充电桩。中国充电联盟预测，2019年预计新增私人充电桩48万个，预计新增公共桩12万个，到2019年底充电基础设施总保有数量达到140万台左右。充电行业将迎来爆发性增长，相关公司有望受益。

二、新能源汽车分时租赁模式

国家信息中心发布的报告预测，每分享一辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。新能源汽车开发共享的模式，不仅符合国家政策，还满足社会对于低碳出行的需求。

（来源：搜狐汽车）