为了节能减排、发展低碳经济，参与汽车产业格局的第四轮重构，中国从2001年开始就通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展。

时至今日，截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%，杭州市的街头巷尾也随处可见新能源汽车的影子，新能源汽车配套电机产业迎来发展黄金期。

高品自动化在新时代新能源的变革中，积极吸收国内外先进技术，应用于新能源汽车零部件的制造，在新能源电机电控领域深入研发，已完成电机、电机控制器、电池/电池模组领域等核心部件的全系列产品集成，紧跟全球汽车发展的步伐。

2018年，博世经过深入的研究开发，推出了新一代制动助力产品：智能助力器iBooster，颠覆了汽车行业的刹车革命，推动了新能源汽车产业的进一步发展。

在博世推出iBooster之前，为了减少驾驶员的体能消耗，汽油乘用车采用真空助力式液压制动（刹车）系统，利用汽油机进气管中的真空度产生助力，帮助驾驶员刹车，电动汽车则借助电动真空泵产生真空度。iBooster相较于传统的刹车取消了真空泵的设计，取而代之的是各类型的传感器以及控制器，使新能源汽车脱离了真空泵的局限。

iBooster 制动技术原理是利用机构内部传感器感知驾驶员踩下制动踏板的力度和速度，对驾驶者进行的刹车动作做出响应，将驾驶者的刹车动作通过控制器将信号处理，转化为信号传送到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。

工作原理：

1.  输入杆6产生位移；

2.  踏板行程传感器2探测到输入杆6的位移；

3.  并将该位移信号发送至控制器5；

4.  控制器5计算出电机应产生的扭矩；

5. 再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动力；

6.  伺服制动力、输入杆6的源自踏板的输入力；

7.  在制动主缸4内共同转化为制动液压力。

无真空助力特性的iBooster不依赖真空源，取代了传统的真空泵和真空软管，体积更小，整个制动系统重量更轻，无需消耗能量建立真空源，仅在制动时消耗电量，从而达到节能减排的目的。同时iBooster采用模块化设计，显著减少了零件的多样化和数量。iBooster具有强兼容性，适用于多种车型，客户可以用同款产品iBooster用于整个平台开发，减少了工程开发费用。博世宣称在同等车辆条件下 iBooster 无论制动距离还是响应速度都要优胜于传统的刹车系统。仅从这些方面来看iBooster的发展前景已经非常让人期待。

现下作为国内智能制造行业开拓者的高品自动化自然也投身新能源的大潮中，已与多个知名公司就iBooster项目达成合作，高品独立研发提供的iBooster电子助力器装配与检测技术采用：

1. 铆接、气密测试、推杆拉力测试、涂油脂、拉脱力测试等工艺

2.通过生产线智能管理系统（G-LMS系统）实现质量追溯

3.配备Bosch Rexroth输送线、德系控制系统等硬件设备

4.应用MES系统，打造数字化智慧工厂

等先进工艺，为iBooster电子助力器装配与检测提供最优方案与技术。

未来高品将继续紧跟时代潮流，紧跟汽车行业的发展趋势，在iBooster电子助力器等新能源汽车部件装配上继续深化研究、提升技术，努力成为全球汽车行业发展的重要“助力器”。