「T」はいいものですが、あなたの車はありますか。

自動車市場全体を見渡すと、ターボはますます主流になっている。あらゆるタイプの車に、すべて「T」が付いています。テールに「T」がついていると押し出しが高く見えるようで、実際その通りです。

ターボエンジンは、自然吸気エンジンに比べて、より強力なエンジン出力を実現しています。同時に排気量を小さくすることができて、ある程度燃料の燃焼割合を高めます。

一般的な4気筒機のターボチャージャーの定格回転数は130,000-150,000回転/分程度で、通常のターボエンジンでは始動してすぐに600℃に達しますが、AGV技術を使用したターボでは1000℃、ブガッティの4ターボエンジンでは1600℃を突破します。

現在の強力なターボチャージャーの市場需要とスーパーチャージャー自体の高回転、設備メーカーに対して高温を運行して生産リズム改善、組み立て高精度、高安定性などの要求を出します。

涡轮增压器作为核心零部件，其提高发动机效率的重要性不言而喻。与增压器相关的油泵、OCV阀、EGR冷却器等关键部件也是缺一不可。今の強力なターボチャージャーの市場を必要とスーパーチャージャー自治体の高回転、設備メーカーに対称して高温を運行して生産リズムの改善、组み立て高精度、安定的などをしの要求をまをす。

オイルポンプ

オイルポンプは、エンジンが作動している間、他の部品を潤滑するだけでなく、タービンタービンの回転軸をオイルパイプを通して潤滑し、タービン軸受に低温の潤滑油を送り、タービンの熱を奪います。

OCVバルブです

OCVバルブはオイルの流れと流量を変化させ、カムシャフトのタイミング角度を調節し、吸気(排気)量とバルブ開閉時間を調整します。

EGR(廃棄再循環システム)です

EGRとターボチャージャーは、エンジンの排気ガス部分の2つの流れです。EGRをオフにすると、渦の前圧が大きくなり、タービン回転数が安全上限を超えると、過給器の寿命が短くなります。

オイルポンプやOCVバルブ、EGRなどの部品の組み立てラインは、スーパーチャージャー生産ラインと同じで、生産テンポや組み立て精度が求められます。

現在の自動車部品市場は、外資がほぼ独占しています。部品の組み立てテスト技術は、さらに重要なハードルです。杭州では、このようなハイエンド設備の国産化をミッションとする自働車部品知能製造システムインテグレータ——杭州高品自働化設備有限公司があり、自働車部品組立テスト分野ではすでに組立テスト解決案を形成しており、そのターボチャージャー組立ラインはすでに全国の80%の市場シェアを占めています。

杭州の高品自働化組立とテストラインは、国内の同業者の中で際立って、以下のいくつかの方面の優位性を離れることができません。ターボチャージャーの組み立てラインを例にとります

（1）安定です

高品質のme 2.0システム管理、組み立て過程を監視します。

136項目の組み立てミスを防ぎ、組み立て過程で発生する可能性のある工程問題を根絶しました。高品開発のEOLテスト装置は、製造工程では100%検出できない品質欠陥を検出することができます。

（2）速いです

1基のターボチャージャーを60秒で組み立てられるという業界最先端の組み立てリズムです。スーパーチャージャーのコアユニットの組み立ては全自働化されています。

（3）準ります

前葉間隙、前渦間隙の検出精度は0.01mm (pm10の粒子状物質の直径に相当)と正確です。

製品の組立率とgtです;99.99%です

良い車は「T」だけでは足りません。ポンプ/オイルポンプ/真空ポンプ、VVT位相器、EPSパワーステアリング、i-boosterパワーアシスト、センサーなど数千万個のパーツで構成されています。これらの部品の正確性、品質信頼性、安定性は高品自働化などの自働車部品組立試験設備業者が保証します。

Tの付いた車がますます多くなり、Tの付いた車はますます燃費が良くなる。舞台裏の英雄は部品組立ラインの核心技術の国産化に絶えず努力している。